Le choix de pneus le plus pratique pour les conducteurs de véhicules familiaux qui privilégient le confort et la longévité aux performances supérieures. Recommandé principalement pour une utilisation pendant trois saisons avec notre climat.
Le pneu optimal pour les conducteurs de voitures de sport qui exigent plus de performances qu'avec un pneu de base toutes saisons, mais qui recherchent un pneu plus confortable et plus durable qu'un pneu pneu d'été performance. Recommandé principalement pour une utilisation pendant trois saisons avec notre climat.
Les pneus optimaux pour les conducteurs de voitures de performance qui privilégieraient l'adhérence et la sensation de direction plutôt qu'un pneu plus confortable et plus durable. Non approuvé pour une utilisation à des températures proches de zéro.
Offrent de meilleures performances en hiver qu'un pneu toutes saisons classique mais sont généralement plus bruyants, offrent une moins bonne adhérence par temps chaud et s'usent plus rapidement. Bien qu'ils n'offrent pas les mêmes performances qu'un pneu hiver, ils portent le symbole 3PMSF (Three peak mountain snowflake) qui indique que les pneus sont approuvés pour une utilisation dans des conditions hivernales extrêmes.
Une bonne option pour les conducteurs de VUS et de véhicules utilitaires légers qui recherchent un pneu pouvant offrir des capacités sur route et hors route dans un seul pneu. Ils offrent une traction sûre tout au long de l'année et une bande de roulement et des designs de flancs dynamiques, mais ils sont moins confortables, plus bruyants et s'usent plus rapidement qu'un pneu toutes saisons ordinaire pour les VUS et les camions.
Lorsque vous recherchez des pneus, vous faites généralement correspondre la largeur, le rapport hauteur/largeur et le diamètre de la roue (195/65 R15). Vos pneus comportent une série de lettres et de chiffres qui sont utilisés pour vous indiquer les principales informations sur la taille. Ce diagramme montre un pneu de 195 mm de large, ayant un rapport hauteur/largeur de 65 et un diamètre de roue de 15 pouces, un indice de charge de 89 et un indice de vitesse (H).
Pour en savoir plus sur l'indice de charge et l'indice de vitesse, cliquez sur
L'indice de charge est une mesure de la capacité de charge d'un pneu. Par exemple, un pneu (gonflé à la pression maximale) d'une capacité de charge de 100 peut supporter 1 794 livres. Alors qu'un pneu (gonflé à la pression maximale) avec une capacité de charge de 110 peut supporter 2 337 livres. Plus la charge nominale est élevée, plus la charge que le pneu peut supporter est élevée. La capacité de charge réelle dépend de la pression de gonflage spécifiée par le constructeur du véhicule. Lors du remplacement d'un pneu, il est préférable d'égaler ou de dépasser l'indice de charge du pneu d'origine.
Cote de Vitesse
L'indice de vitesse, dans les termes les plus simples, est la vitesse maximale qu'un pneu peut supporter sans risque de défaillance. Il est important de se rappeler qu'il s'agit plus d'une question de performance globale que de simple vitesse de pointe, cela détermine la façon dont vos pneus évacuent la chaleur et comment ils freinent, prennent les virages et adhèrent. Les pneus à indice de vitesse élevé ont de meilleures performances, mais cela se fait au détriment de l'usure de la bande de roulement et du confort de conduite par rapport à un pneu à indice de vitesse plus faible. En cas de remplacement des pneus, il est préférable de faire correspondre l'indice de vitesse à celui des pneus d'origine. Bien que ce ne soit pas une exigence et que la plupart des clients ne remarqueront pas de différence dans les pneus si les indices de vitesse diffèrent de 1 ou 2 en plus ou en moins.
Différents fabricants de pneus appellent cette technologie RFT Pirelli (Technologie Run-Flat), Run-Flat et ZPS Yokohama (Zero Pressure System, Système de pression zéro), DSST Dunlop (Dunlop Self-Supporting Technology) et ROF (Run-On-Flat), Firestone RFT (Run-Flat Tire, pneu à roulage à plat), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology) et ROF (Run-On-Flat), Kumho XRP (Extended Run-Flat Performance), Michelin ZP (Zero Pressure), et Bridgestone RFT (Run-Flat Tire)
Un pneu roulage à plat est conçu pour résister aux effets du dégonflage en cas de crevaison et pour permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite et sur des distances limitées jusqu'à un centre de service. Habituellement, la limite est de 80 km/h sur une distance de 80 km, mais reportez-vous aux caractéristiques de vos pneus pour plus de détails. Les systèmes de contrôle de la pression des pneus (TPMS) qui avertissent le conducteur d'une perte de pression des pneus sont nécessaires lorsqu'on utilise des pneus roulage à plat. Sans l'assistance d'un système TPMS, le conducteur ne pourrait pas ressentir les effets d'une crevaison ni détecter visuellement si le pneu roule à plat.
Les pneus à faible résistance au roulement sont commercialisés sous la forme d'un pneu vert conçu pour réduire la perte d'énergie lors du roulement, améliorant ainsi l'économie de carburant. Tout en offrant en moyenne une économie de carburant d'environ 5 %, ils fournissent généralement un niveau d'adhérence plus faible, surtout par temps humide ou froid. L'usure plus élevée de la bande de roulement par rapport à un pneu conventionnel généralement moins cher est également un facteur à prendre en compte lorsque l'on envisage des pneus à faible résistance au roulement. Ces pneus sont généralement utilisés en première monte sur les véhicules hybrides et électriques
The most practical tire option for drivers of family vehicles that value comfort and longevity over higher performance. Recommended primarily for three season usage in our climate.
The optimal tire for drivers of sporty cars that demand more performance than a basic all season but want a more comfortable and longer lasting tire than a dedicated summer performance tire offers. Recommended primarily for three season usage in our climate.
The optimal tires for drivers of performance cars that would prioritize grip and steering feel over a more comfortable and longer lasting tire. Not approved for usage in near freezing temperatures.
Offer better winter performance than a conventional All Season tire but are generally noisier, offer lower grip in warm weather and wear quicker. While not matching the performance of a dedicated winter tire these do have the 3PMS (Three peak mountain snowflake) symbol which designates that the tires are approved for use in severe winter conditions.
A good option for drivers of SUV and light trucks that are looking for a tire than can offer on-road and off-road capabilities in one tire. They have confident year-round traction and aggressive tread and sidewall designs but are less comfortable, noisier and quicker wearing than a regular All Season SUV/Truck tire.
pour choisir un pneu à mobilité accrue.